艾而特晏洪 談編碼器新技術新應用

12月17日，“2021中國運動控制/直驅產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在深圳坪山隆重召開，五百多位業(yè)內(nèi)人士匯聚一堂，共謀行業(yè)發(fā)展大計。在分論壇運動控制技術應用篇，艾而特工業(yè)自動化設備有限公司銷售總監(jiān)晏洪發(fā)表題為《編碼器新技術新應用》的演講。


以下內(nèi)容根據(jù)演講整理：

大家好！我先介紹一下多摩川公司，簡單地回顧一下今年的市場情況。艾而特作為多摩川代理公司主要做了三件事情，首先是發(fā)現(xiàn)市場在哪，然后拉大并滿負荷生產(chǎn)，最后是預測這個市場在什么時候下滑。在三月份的時候，因為有疫情市場還是不看好的，但是到三月底，庫存都賣光了，公司讓業(yè)務員出去尋找市場，有口罩、頭盔、自行車等等行業(yè)支撐制造業(yè)發(fā)展，到六七月份，我們把產(chǎn)能拉到最高值，今年整體的編碼器銷售量在170萬臺，尤其是絕對值的編碼器增長超過50%。

多摩川從1999年進入中國，實際上多摩川就在您身邊，多摩川不僅有銷售伺服電機編碼器，還有火車上的速度傳感器，塑機的旋變，多摩川編碼器在一些重要的行業(yè)里，占有非常大的份額，比如說大家天天乘坐的電梯，包括日立電梯、三菱，蒂森，通力、富士達電梯，全國年產(chǎn)105萬臺電梯里面，多摩川公司的占有率超過40%，絕對是市場第一。多摩川在日本主要的部門還包括銷售航空、航天領域專用傳感器，目前我們在全世界銷售給波音、空客、中國C919、私人飛機、客機用的傳感器很多都是多摩川的。波音787，每臺787飛機上用了多摩川25件傳感器，這一頁顯示出本田私人噴氣飛機AIRJet，多摩川傳感器主要是控制駕駛、機翼和尾翼的搖擺。

多摩川同樣是新能源汽車的發(fā)動機、發(fā)電機、EPS傳感器最大供應商，目前我們給豐田公司自第一代普瑞斯開始提供新能源汽車用的可變磁阻式旋變，目前年生產(chǎn)量超過1000萬臺。包括中國上汽、廣汽、一汽、東風，都使用多摩川的旋變。

除了汽車和飛機以外，多摩川還是中國和全世界高鐵、新干線，動車、輕軌，干線機車速度傳感器的主要供應商。其中一半日本系控制企業(yè)，包括日立、三菱、東洋、東芝的都在使用多摩川速度傳感器。2020年多摩川公司開始向中國推廣了陀螺儀，原來這個產(chǎn)品用于飛機導航上，現(xiàn)在多摩川開始把陀螺儀用在工業(yè)自動化機器人和AGV的抑制振動上及無人駕駛上。

在中國推廣無人駕駛項目上，最早是給京東做無人駕駛汽車，現(xiàn)在要延伸到中國AGV（自動導航車）行業(yè)，以后中國AGV行業(yè)發(fā)展數(shù)量不可估量，第一個是靠GPS來行走的路線圖；第二個是靠陀螺行走的路線圖；第三個是沒有用GPS信號，是陀螺復合算法+輪速的路線圖。值得一提的是，多摩川最厲害的傳感器是用于美國NASA火星探測器“好奇號”上面。多摩川在“好奇號”機械手關節(jié)及方向盤上應用了非常高精度及耐惡劣環(huán)境旋轉變壓器。

再回到伺服行業(yè)，多摩川2021年會向伺服行業(yè)推廣相關衍生產(chǎn)品，第一個是雙入雙出可變磁阻式旋變，這個是多摩川開發(fā)的專利產(chǎn)品；這個雙入雙出旋變精度比現(xiàn)在的旋變高十倍，第二：我們在推廣25位分體絕對值編碼器，第三個是單極及多極旋轉變壓器，今年的使用量暴增。

除了注塑機應用外，還有風電及光輻行業(yè)。國外訂單回流，像歐洲、印度這些地區(qū)都是傳統(tǒng)應用旋變的地區(qū)，但今年都沒有生產(chǎn)可能性，全部訂單回流中國。一體式十字聯(lián)軸編碼器，研發(fā)考慮的賣點是因為分體25位編碼器安裝對客戶的要求較高，包括對軸的加工精度及信號調(diào)試。因此多摩川自己把它做成一個十字聯(lián)軸器的編碼器，把分體編碼器直接封在了客戶需要的電機后殼內(nèi)。再下一個是光電無電池25位單圈+16位多圈絕對值編碼器（韋根技術），現(xiàn)在在日本這個技術已經(jīng)非常普遍，機器人行業(yè)每個月應用5000到6000臺。最后一個是超薄形扭力傳感器，多摩川做扭力傳感器薄得像一張卡片，主要是給柔性機器人設計的。

2021年市場預測，個人認為2020年真的是從業(yè)20年來最好的一年，傳感器市場因禍得福，從年初火到年尾。大膽預測一下2021年的市場，2021年中國將被迫成為世界的制造中心，中國制造將成為唯一，只有中國能做到內(nèi)外循環(huán)經(jīng)濟增長，2021年是中國的機會，是制造業(yè)的機會，各位老板的機會。